5月的第一天，当电气车主“扣押”在高速公路服务区域充电时，4月份宣布了新的汽车制造力量的交付量清单，而自然图案继续受到损害：前三名是零跑步，Xiaopeng和Perfect。 凌晨，LeapMotor发布了一份卡片报告，其交付了41,039辆汽车，同比增长173％，超过了小米（35,045辆）和完美的（33,939辆车），并且更早连续两个月排名新的力量。 米彭的交付量增加了2.7倍，这是新领导力量的最大增长，但仍有6,000辆跃升车辆，仅赢得第二名。 正确的 - 恰到不及去年的首位，但小米是在今年1月和2月发现的，由于零奔跑而在三月和四月排名第三。 三月份患有风暴的公众舆论的小米没有发布规格IFIC数据，仅宣布交付28,000多辆车，握住牙齿并排名第四。 Nio（包括Ledao）交付了23,900辆汽车，超过了Deep Blue车辆（201​​38年）。 在一万个车俱乐部中，许多部队也处于混乱的水中： Byd Tengshi（15,388个单位），华为 - 巴克·阿维塔（Huawei-back Avita）（11,681个单位）和Dongfeng Lantu（10,019个单位）形式“一万枪手”，排名稳定。 Zhiji Auto（由SAIC集团，Zhangjiang Hi-Tech和Alibaba一起创建）在后营的情况相对困难，并且卡报告不超过10,000（4,366辆汽车）比其他玩家更大，更大。 至于新闻稿，Hongmeg Zhixing，Wenjie和Zhijie没有宣布四月的交货量。此外，Zekr Group以前宣布了Zekr和Lynkr的交付量，他本月仅宣布了总数（41,316台）。 四月份的交货量将重新定义新的电源图。这三个主要营地可以总结为低价，高端摊位和跨境障碍： LeapMotor和Xiaopeng证明，低于200,000元的市场仍然是销售密码，消费者会喜欢“全面调整 +半价”； 高端品牌的高级空间已被压缩，Perfect和Nio都依靠补贴来增加销售额； 当使用互联网思考改变汽车劳动的逻辑时，小米和华为也遇到了自己的问题：3月份的SU7碰撞事故会影响转换的顺序，而6月份的YU7列表是它是否可以转弯的关键；与小米的被动局势不同，华为吉宁岛使用新车在第一季度打破了瓶颈交付。 本文将研究六个玩家和三个梯队。 leap Run，xiaopeng：球员有效是国王 进入2025年，小米和LeapMotor希望通过希望最好的路线改写座位。这4月，零赛车继续依靠低价销售来稳定销售冠军，而米彭越来越快，但达到了最快。 一年前，LeapMotor仍处于“ Wei Xiaoli”之下。现在，不仅是Blamingra是“ Wei小心”的自然模式，而且连续两个月可以防止理想和小米：41,039辆汽车在4月交付，每月的波动最少，但它又一年又1.7次，使其成为新的部队，使其在月份销售超过40,000届销售销售额超过40,000。 四月份的四分之一的跳跃销售来自新推出的B10车型。 LEAPA Motor的创始人，董事长兼首席执行官Zhu Jiangming表示，Leap Race B10（预售价格从109,800元开始）于2019年4月10日推出。 Qiu Wen是一名注意新能源车的投资者，他说，零运行的销量良好，并且依靠具有有效和快速交付能力的技术（也就是说，大规模生产是必需的发射时）。 AOF B10直接将LIDAR型号定为120,000元，该元比没有LIDAR的AION Y，而BYD LIDAR型号通常停放在150,000元以上。 LeapMotor还强调，在B10订单的第一批批次中，年龄在25-35岁的用户中，成本为70％，女性用户的价格为36％。可以看出，在跑步上跑步对制定“小目标”不满意。 Qiu Wen得出的结论是，零运行方法是稳定C系列中的市场，重点是家庭用户（类似于理想L系列）； B系列努力争夺年轻个人市场，“家庭 +个人”在双腿上行走。 2025年的年度LeapMotor销售目标是500,000至600,000辆（包括另一个国家），这意味着需要平均每月41,000至50,000个单位。确定2024年近300,000的交付量，零运行仍然需要回答两个关键问题：B系列可以支持一半T他的天空？单季度收入可以继续（2024年第四季度8000万元）吗？ 在零奔跑反击之前，米彭在今年的前两个月偷走了众人瞩目的焦点，并进行了“底部后卫”的故事。 4月，米彭（Xiaopeng）交付了35,000辆汽车，最多2.7倍，其第一次增长率，但超过了零运行，而与上个月相比几乎没有增长。新能源车通道的人们总结道：“主要是交付速度和汽车的新影响。” 在上个月，G6和G9 Facelift模型的交付加速了，我想拥有一个杂志来帮助“智能驾驶价格 +智能驾驶”来领取市场。其中，G6的翻新销量成本更高，这款汽车的价格降至176,800元。尽管它比具有EV的BYD歌曲高20,000元（150,000级），但它对电池寿命，智能驾驶和充电速度具有更大的好处。 升级X上海汽车展发布的Max的P7+超长版本的Max（208,800 YUAN）的IAOPENG P7+超长版本也刺激了一些订单。 尽管2025 X9（定位为高端MPV，价格为359,800-419,800元）也开始了全球交付（主要是香港，新加坡，马来西亚等），面临着强大的竞争对手Tengshi D9 EV，这是Xiaopeng Brand的高端，这是小小的高端。作为卡拉达根（Karadagan），考虑到交付的长期传输，四月份的实际交付量应受到限制。 LeapMotor和Xiaopeng先于之前，其次是交付量列表，这两者都依赖成本效益，但是Xiaopeng不仅取决于低价。 Xiaopeng的主要型号MONA M03（150,000级入门级的SEVEL水平）卖得很好，因为它使用平台技术将高端调整降低到主要驾驶市场，此价格携带新的能源渗透率仅为45％，并且ventures的组合（V V）（VOlkswagen/Toyota市场份额为19％。 蒙娜（Mona M03）在第一季度出售了47,000辆汽车，价值占小米总销售额的一半。根据中国汽车数字研究，MONA M03在Listahsedan销售中排名第12。但是，如果您进入低于150,000的市场，您可能不必担心销售，您可能会担心盈利能力。小米的收入时间是2025年第四季度，因此下一阶段将不得不解决“收入建模”的两个主要问题（增加了超过250,000的模型的比例）和“声誉的技术实现”（以确保智能驾驶经验不会失败）。 根据上述渠道的说法，如果X9改款可以打开高端市场，则有望赚钱；另一方面，低模型的巨大希望可以“销售更多和损失更多”。 理想，NIO：高端玩家依靠补贴来增加数量 新的能源汽车市场遍布四月，而新的能源车中的“大兄弟”Circle依靠补贴来打印销售。 最终发表了一份卡报告，即“一年一度增长32％，每月减少8％”，交付33,939辆汽车，并排名第三。 同比增长主要是由于“现金补贴 +金融政策”的整合，该政策在短期内提高了销售额 - 整个L系列均减少了10,000-16,000元人民币，并且拥有3年的0款贷款。 根据Qiu Wen的观察，家庭用户的价格敏感性已大大提高。在L6补贴（239,800元）之后，满足了一些家庭用户具有空间和有效性的需求。 理想在四月的表现反映了使用“价格战”来稳定主要默卡多的方法，但是每月曝光的趋势下降，揭示了对“高端市场丧失和落后纯电动转换”的隐藏关注。 例如，尽管L9补贴是最大的，但Qiu Wen的价格下降到393,800，预计销售额的账户比例较低。由于高端市场的容量有限，因此纯电气和扩展范围SUV的竞争范围超过40万，非常强大，而完美的L9没有过高的优势。 第一季度的完美销售可以用作一个。根据中国汽车数字研究的数据，今年第一季度的理想L6销售额为44,000辆汽车（可提供理想销售的48％），在SUV列表中排名第七，这是新的国内品牌中的第一个。相比之下，第一季度L9的销售额为12,200辆，与20,300辆Wenjie M9车辆形成鲜明对比。 理想的汽车仍然是四月份股价下跌（下跌3.84％）的一些新力量。 Qiu Wen坚持认为，完美的汽车是在“狭窄的护城河”和“纯电动变换”之间移动的时候。如果t他的i8（7月份上市）可以开放，还确定了完美是否可以返回新部队的销售清单的顶部。 今年4月，影响销售的另一种“优势”是NIO：交付了23,900辆汽车。这是Nio今年第一次超过20,000元的元素销售额。 增长主要来自Nio的主要品牌，4月份交付了19,000辆汽车，几乎是每月的两倍。数据看起来像是凝集凝集的，但也表达了风险： Ledao（位于150,000至200,000元的市场中）在第一季度交付了不到5,000辆汽车，四月份交付了4,400辆汽车，而不是每月每月上升，仅提供了整个NIO系列的销售额的18％。与新部队有关的人陈·李说：“现有的交付数量很难使'提高电池更换电池的使用率和喂养收入的战略定位。” 萤火虫（100,000级汽车S）于4月29日开始交付，交付了231辆汽车，但仍部分; 因此，随着年度目标（440,000辆汽车）达到不到10％（1月至3月），NIO开始通过预期金融补贴来增加销售 - 这笔销售的浪潮在4月份与财务和能源权利直接相关，该财务和能源是“ 5年0年利息 + 5年的免费电池互换”。以ET5为例，下跌的支付起价为45,600元，每月付款约为3,768元。 第三方数据显示，在NIO启动了五年免费的电池替换政策之后，在Qingming Festival假期的三天内增加了3500多个新的主要订单。 但是，为了实现年度销售目标，在八个月的其余部分中，每月平均将每月交付31,000辆汽车，这仍然取决于订阅量的量。 Ledao计划今年推出两辆SUV，但Byd和Ideal等竞争对手有很强的Ly在200,000-300,000元市场推出了新产品，Ledao立即需要热产品。 Kasome Firefly可以使用欧洲市场尽快开放海外频道。 从陈李的角度来看，如果Nio希望获得第四季度目标收入，它将与今年的三场主要战斗作斗争：除了子部分还应制造热产品外，还有主要品牌的市场品牌（NT3.0平台迭代，迭代，自我开发芯片）和电池损失。 小米和洪蒙Zhixing：当交通王时，每个人都有自己的纪念 尽管其他新部队急于参加价格战，但两名跨境部队小米和华为遇到了自己的问题。 从2025年的交付数据来看，小米从1月至2月稳定了20,000辆汽车，在3月达到了NA 29,000辆高峰，并且在4月的每月每月略有3％至28,000辆汽车。这与夏相关奥米（Omi）在3月底在公众舆论中深入参与了风暴。 辅助驾驶领域的实用供应链表示，尽管小米计划在4月提高生产能力，但小米SU7仍将“智能技术”作为其主要销售点，而事故与新购车者最关注的“安全”直接相关，尤其是两个敏感的爆炸性，智能和智能领域，以及爆炸性和智能领域的爆发力和智能领域。一些目标受众不可避免地会感到等待和看到。 此外，新的能源汽车市场不仅迅速重复并具有强大的替代方式。四月是新Carsto Go公开的黄金天气。上个月，许多竞争对手的模型都加强了安全营销，并失去了一些订单。 在上述实用后，第二季度的小米su7销售可能承受着压力，但四月份的判断略有增加1.5％E不必太悲观而长期和长期。这辆车事故发生前的销售令人信服。根据中国汽车数字研究，小米SU7在第一季度销售75,900辆汽车，在轿车中排名第四，是第一部新部队。 如果将于6月至7月推出的小米Yu7将加强安全调整，则市场可以关注市场。这是2025年最受欢迎的汽车之一，这也是小米年度目的350,000辆汽车的关键。 华为不是小米交通方式的塔拉德（Tulad），选择了“技术输出模式”：通过洪蒙智能旅行联盟（询问世界，智能世界等），它为汽车公司提供了诸如智能驾驶系统之类的基本技术。从2021年的调查界到Shangjie今年发行，Hongmeg Zhixing编制了“五个领域”。 但是，从今年年初开始，Wenjie尚未释放ED准确的输送数据。 Hongmeng Zhixing刚刚宣布了整个系列的交付量以及Wenjie主要模型的交付量。三月和四月，洪蒙智能旅行是主要行业模型不再表达交付量，这引起了市场对实际订单转换率的担忧。 根据几天前萨利斯（Salis）发行的2025年第一季度的财务报告，Wenjie Brand在第一季度，一年级和每月拒绝45.7％和53.1％的第一季度总共提供了45,300辆汽车。主要原因是春节假期的效果，而温吉（Wenjie）的Q1是在新产品转移期间。 根据这一等级，新部队第一季度的量落后于小米（大于69,000）和Nio（42,000）。 通过汽车型号，第一季度交付了23,300平方米的单元，交付了17,900平方米。由于M9销售的增加，T他的ASP（平均销售价格）在第一季度上升到423,000元，而Cialis的毛利润率为27.6％。 至于4月的销售，温吉最大的变量是M8（预售的368,000至458,000元）。该Carhas采用了M9的权力下放的相同方法，该方法比Wenjie M9少100,000元，但调整与M9相当。根据官方仪器宣布，4月29日（启动后约13天），M8仪器超过60,000台。但是，M8必须验证转换到第二季度的传输和效率能力。 QIU WEN审查说，如果M8的交付在8月份超过10,000元，并且在成功列出了香港股票的清单后，毛利率稳定了28％，仍然有值得赞赏的余地。如果在第二季度交付M8至40,000台，Wenjie的销售额可以在一个季度内反弹至60,000台。 因此，M8交付DATA和第二季度香港股票清单的发展是Cialis Andhongmeng Smart的关键。 结论：小米股票价格和理想 在4月的汽车圈中，同时进行了辅助驾驶标准的宣传市场的政策管理和激烈的战争。资本市场提供的答案是增长和赚取收入： 运输量的拥护者LeapMotor的股价上涨最大（10.7％），市场价值为744亿港元；小米事故带来的短期影响是不可避免的，但是市场对生态回报的潜力感到乐观，并认为在中期和长期内无需极为悲观。 4月，股价略有上涨1.5％，市场价值为1.3万亿； 完美排在第三位，略有崩溃为4％，其市场价值将持有1930亿港元。 Nio的销售未进入前四名，但由于蝙蝠RY交换联盟，股票价格上涨了8.6％。 2025年的新能源汽车市场将不可避免地成为“不仅仅是销售，收入和技术”的竞争。接下来，该行业将决定围绕三场糟糕的战斗的结果： 第一次战斗：为热产品而战的交付。对于新的“天生有金勺子”的汽车，订单仅仅是开始，如果它们可以迅速进行质量并安全地交付，这也是关键。 第二场战斗：捍卫收入的战斗。跳跃者和米彭需要证明“低价可以赚钱”； NIO应平衡“高端持久性”和“质量突破”的技术，以避免陷入损失的泥潭。 第三个拉巴南：技术突破。华为广告3.3，Wei Zijian Chips将接受真正的道路，因此，其他“技术平等”参与者不仅与帮助驾驶竞争，而且还升级到安全战和更高水平的技术战争。 接下来，保持一个n关注新车交付数据，收入利润率变化和主要技术会议。总而言之，任何可以在2025年在新能源车市场中赢得销售，收入和技术声誉的人都可以生存，直到淘汰赛旋转结束。 *标题的标题源自LeapMotor的官方微博。应访调员的要求，Qiu Wen和Chen Li在文章中是化名。