当高速金属击中时，将有一万个黄金。最近，深圳的发展与改革委员会为广祖森（Guangzhouou-Senzhen）计划和建筑计划推出了最初的柔和，广庆森（Guangzhouou-Senzhen）第二高速铁路南部扩展线可能会将南部扩展到香港。顺便说一句，北京 - 夏季第二高铁路和成都 - 尚古安排中线高速铁路开始建设，预计上海 - 荷兰第二高速金属有望在年底开始建造。不久，在“第二高铁路”期间进入大型。 01为什么要建造第二种高速金属？如果在10年前开放的高速金属在北京 - 夏岛，尚杜 - 尚洪，上海 - 北金，高速金属开业，形成了“八个垂直和八个水平”水平火车网络的主动脉。如果包括高速火车和城市铁路，将不仅仅是一个高GH速度训练主要城市之间。仅在广州和深圳之间，有广州 - 森元高金属，广州 - 森恩高速金属和广州 - 苏·舒·舒恩·苏·舒恩的intercity Interity Interity。将来，“跨城市地铁”将直接连接，从长远来看，将会有“高速磁性悬浮”。中部和西部地区的火车的高速行李线通常是饱和的，但是高速金属对于具有发达经济体，人口茂密和频繁贸易的大城市远远不足。一方面，大城市之间的高速金属的流动将继续增加，运输能力变得紧密，并且在高潮期间很难找到门票。与最大数量的树木，最大的乘客流量密度和最高出勤率的排队，最快的北京 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 与地铁相当。虽然，在高潮期间，北京 - 夏海高速金属仍然缺乏供应，并且大量的跨线火车必须穿过北京 - 夏海高速金属，从而使运输能力更轻。因此，在议程上放置了第二台北京 - 海高高金属，第二个广州 - 森山高速金属，成都 - 昌平方根的中线高速金属，上海 - - 北高速金属，高速金属。将来升级到每小时400公里的速度。最近，州信息办公室表明，在开放后每小时400公里的速度运营中的成都 - 昌平中央线高速金属，这成为中国最快的高速金属。我国家的高速金属从每人200公里的速度转移小时到350公里。 400公里的时期很远，大型的树干高速金属需要轻松升级。以广州 - 森金线为例，尽管广州和深圳之间有许多线路，但在广州，深圳和香港只有350个高速金属。大多数其他人是EMUS和URBAN金属，每小时200公里甚至每小时160公里。无论是满足乘客流量增长的需求还是升级高速火车技术的需求，都必须使用大型的“第二高速金属”。 02谁是扩大“第二高铁”的最大受益者？优先使用第一批高速金属来连接该省的大城市和首都，并且一般城市和县的需求被捕获了。计划将第二种高速金属确保大城市的旅行需求爆炸，但也可以用许多火车S填补空白撒尿。值得关注的现象与第一款高速金属不同，第二种高速金属通常“转弯”，旨在覆盖许多区域。十多年前开业的北京 - 夏海高速金属脱离了安海（Anhui），而赫菲（Hefei）成为最大的受益人，但山东（Shandong）和北江苏北部海岸线的广阔地区变成了布兰科（Blanko）。现在，北京和上海的第二种高速金属直接连接到江苏北部，它已成为山东半岛的一角。在山东东部的第二高速金属，城市和城市的帮助下，例如德州，宾州，dongying，Weifang，Rizhao，Rizhao，Linei从中受益。广州 - 森津第二高铁路计划将广州机场和深圳机场连接到前线，并将其扩展到香港，以覆盖更多的多中部城市，该城市携带在香港的第二个高速火车站。根据该计划，广庆森第二高速ED铁路从深圳机场东站开始，通过Baiyun机场车站的Dongguan Central区到达广州北站，将广州 - 列州高速铁路连接到北部，并预计将在香港南部扩张。上海Zhanghang高速乘坐，被称为上海 - 荷兰高速金属，始于上海东方枢纽，穿过上海，穿过上海，jiaxing到杭州，并通常沿着杭州北岸的北岸移动。随着上海的东方枢纽的扩展，这种高速金属也可以增强Jiaxing的火车状况，并涵盖更多县（例如Pinghu and Line）。 Chengdu-ChongQing中央线高铁路都如此，该铁路将Chengdu-Chongqing的访问时间缩短到50分钟，同时改变了Sichuan和Chongqing中部的交通崩溃情况。这条路线从重庆北站开始，穿过西部（重庆）科学城，汤利根（Tongligang）达祖（Dazu），任何，莱齐（Lezhi），江外（Jianzhou）新城市，到达成都站。可以看出，第二种高速金属不仅在大城市中是可取的，而且Yetit也不是要将许多中小型县和城市驱动到“一线高速火车圈”。 03并非所有区域都可以扩展火车基础设施的高速。作为世界上最大的火车速度，“八个垂直和八个水平”的高速铁路网络完成了，并将劳动力置于81.5％，高速铁路运营里程达到48,000公里，价值超过全球70％。目前，我国的高速金属占该国超过50万的城市中97％的城市。到今年年底，有12个省将实现“通往城市和城市的高速铁路通道”，而高速金属不再稀缺。道路网络的一般形成标志着高速火车基础设施的开放，以及在T中前进的时间他吉南（Gitnang）和西部地区和东部地区可能遥不可及。将来，在建设高速金属，经济利益，人口密度，债务压力和战略地位可能是新的考虑因素。 2021年早些时候，四个部门发布了新的法规，以严格控制现有高速金属类似途径的构建。当每年2500万乘客的乘客流量密度与省级资本和大城市相连时，可能会采用每小时350公里的速度。从去年开始，包括Wuhan-Guangzhou高速金属在内的四种高速金属和上海 - 胡金属高速金属开始提高价格，这被认为是公共设备价格上涨的开始，并且是公共设备价格上涨的开始，并且是对Malmy Malmy尺寸构建到大型Scale-Scale维护模式的高速金属的谨慎点。显然，如果没有人口支持和乘客流量支持，许多高速金属会just属于债务坑。未来，经济成本效益的重要性将很高或低。您应该知道，该国有许多高速金属，但其中只有少数是北京 - 香奈儿，北京锡金，上海 - 胡苏，上海甘吉，宁 - 霍金，宁 - 胡祖，广州 - 苏·苏·苏·苏·苏·苏·苏·苏·霍恩 - 霍恩 - 霍恩 - 霍恩等，这可以实现持续的获利能力。因此，将来，那些可以扩大高速火车线路的人要么在大城市或战略国家之间。这也是未来5 - 10年内基础设施大规模建设的一般趋势。本文是从国家工作中复制的。回到Sohu看看更多PA