当时转变的口号越强，现在就越尴尬。 最近，奥迪首席执行官戈登（Gordon）宣布了该目标的目标，即在2033年停止燃油汽车，不再为内燃机设定完成时间表，而是“根据市场差异调整灵活性”。 在其他两家主要的德国汽车奢侈品公司中，梅赛德斯 - 奔驰先前曾在2030年全面电气化”，并搬到了平行的燃油汽车和电动汽车上，而2030年的电力销售的纯粹目标从100％降低到50％。宝马从未为释放燃料车设定时间表，首席执行官Zipze说：“整个电气化是不现实和危险的。” BBA最终了解到，SO称为新的车辆EnlecteNergy并不是真正的新能量，而是旧能量（发动机的内燃） +新能量（电池电池）。 自动化行业认识到纯电动汽车并不是未来的事实。 在202年4，乘用车的全球电动销售首次超过1700万，每年增加26％。中国市场敦促，插电式混合动力汽车的销售同比增长53％，而纯电动汽车的销售同比增长14％。今年，插电式混合动力汽车占全球电动汽车的37％，而2022年为28％。 因此，预计BBA将投降为战斗。 带有内燃机的新型能源车辆逐渐成为当今市场的主流。最初只制造纯电气车的野外汽车制造商现已推出了扩展的技术。 特斯拉是唯一在制造纯电动车辆中真正断言的公司。 一 BBA没有选择转向纯电气的阴暗面，但主要问题仍然是 - 没有赚钱。 如今，新能量车的成本，尤其是纯电动汽车，仍然是电池电池。如果汽车公司做ES不开发和生产电池本身，相当于为电池电池公司“工作”，电池公司等同于为原材料公司的流程“工作”。 这意味着新的能源公司始终处于收入链的结束。当价格战摧毁该行业时，应给予其余收入。 Byd首先用自己的手施加电池和长时间持有的电池持续的容量。在今年的第一季度，BYD的全球销售额超过100万辆汽车，增长了59.8％，其市场份额达到38.7％。由于垂直整合和规模效应，净利润提高了400％。 另一方面，除特斯拉以外的欧洲和美国汽车公司确实没有自己的电池工厂。这使该公司全年遭受损失，收入几乎少。 例如，福特的电力在今年的第一季度，HICLE Business损失了8.49亿美元；大众汽车已经推出了电气化ID系列的模型，每辆自行车的收入不到1,000欧元。欧洲和美国汽车公司可能不知道中国汽车公司在电池技术，供应链管理等领域的好处。 事实越有趣：某些汽车公司变得越困难，而某些汽车公司越疏忽大意。 “您越疏忽大意，您越富裕”的常见例子是世界上最大的汽车制造商Toyota。丰田在电气化方面总是不太活跃，但是对氢能汽车有一种特殊的喜好。这种保守的方法是使丰田电气继续在转型浪潮中赚取巨大的利润。 直到2025年的财政年度，于2025年3月31日完成，丰田的净利润为2364亿元人民币，其中七家上市汽车公司的总收入总计包括比德，塞克斯，昌甘，GAC，盖利，长城和贝克。 电气化转型的最大影响是汽车公司的R＆D能源已经传播，燃料汽车的原始稳定更新和多样化达到了稳定。如果您继续快速更新，请尝试使智能驾驶舱缺点，驾驶体验等，并增加品牌福利，燃料汽车可能不会打架；但是，如果它们已经几年没有变化，那么它们的产品功率自然就远离新的能源车辆。 在奥迪中，汽油车的双重缺点可以与他们令人尴尬和受益的电动汽车保持完全可见。 2024年，奥迪的全球销售额为170万辆，同比下降了11.8％； De -Electrical The Wearth的年销售额仅为164,000，可提供总销售额的9.7％ - 这意味着奥迪在全球范围内销售100辆汽车，其中90辆是燃料汽车。但是，由于这些燃料汽车缺乏竞争力，他们只能依靠降价来维持销售。 自2025年以来，中国市场上许多奥迪车型的价格一直在下降。作为销售支柱，Q5L从349,800降至429,800元到242,000元到307,800元，最大倒塌约为39％。进口SUV型号的官方价格指南价格为609,800至804,800元，但在许多国内企业家的“固定价格”政策下，入门级型号的型号小于459,900元。 不良的销售和无助的降价也完全拖累了中国市场上的pagingaudi。根据财务报告，奥迪在2024年的总收入为645亿欧元，下降了7.6％；营业利润为390.0亿欧元，同比下降37.8％；营业利润为6％，同比下降3％；税后的收入为41.89亿欧元，同比下降33.1％。这也是奥迪收入急剧下降的第二年。根据以前的计划，奥迪将在2026年推出最后一批新的内部发动机燃烧车，然后转向纯电气品牌，以停止生产新的燃料，柴油和混合动力汽车。在2033年，奥迪将加速其转换为电气化，逐渐经过内燃机的制造，并在2050年到2050年在2050年实现零排放。 功夫严格实施了上述计划，奥迪就像把自己推到山沟上。但感谢奥迪停止了。 据高丹诺称，奥迪将继续生产到2035年或更长的时间。同时，奥迪还将从2024年到2026年推出新的内燃机和插电式混合动力汽车。“这为我们保留了至少7至10年的战略性灵活性。”高迪诺说，他以前的管理层产生的激进电气化时间表不再适合。 当然，“抑制燃料汽车的销售”的举动来自该决定奥迪先前的首席执行官。在Gaudeno在2023年担任奥迪的全球首席执行官之后，他的首要任务是加强公司。并停止这种综合电气化是避免危机的主要步骤。 二 欧洲汽车公司确实在开发电车方面确实无助。 2022年，欧盟正式开始：从2035年开始禁止新的燃油汽车。随后，新的燃料和柴油车未注册，并在27个欧盟成员国的道路上使用，迫使欧洲汽车制造商加速其对纯电动汽车的变化。 2023年，欧盟委员会通过了有关二氧化碳发布法规的最新法规，该法规将于2025年搁置，新乘用车向欧盟的平均目标释放为每公里的95克二氧化碳。从2035年开始，目标将为每公里的0克二氧化碳，这相当于禁止燃料和柴油机内燃烧机器的禁令。 此外，法规设定了如果comPany Ng Car超过了当年二氧化碳的目标释放，每克/克每克/km的释放都超过了95欧元。 根据估计，如果应在2025年达到新的欧盟发行标准，则汽车制造商出售的新能量车辆的比例应约为25％，但实际上，欧洲电动汽车市场的渗透率停止了约13％。结果，欧洲汽车制造商可能面临160亿欧元的罚款。 实际上，在欧洲市场上，只有沃尔沃和特斯拉汽车才能符合标准。考虑到沃尔沃和吉利汽车之间的关系，欧洲当地的汽车公司都无法符合欧盟标准。换句话说，欧盟在脚上开枪。 高管BMW反对纯电气化的公众。当时BMW集团的研发总监KlausFröhlich说：“没有消费者真正要求纯电动汽车。监管机构只要求消费者，而不是消费者。” 他清楚地说：“如果我们Ave的大订单和持续的政府补贴，宝马还可以在欧洲出售100万辆纯电动汽车，但欧洲人很难从他们心中付款。” 欧洲的电气化变化与中国相似，并且高度依赖于早期的补贴。 直到2024年，欧盟27个成员国中有19个为电动汽车提供了财政支持。以德国为例。自2016年电动汽车补贴计划启动以来，该国政府在近210万辆电动汽车中的补贴量超过100亿欧元。 但是，随着补贴的数量越来越高，欧洲国家将自愿投降。英国早期取消了其补贴政策；由于预算不足，德国于2023年结束了对个人的补贴。 同时，当汽车公司的安全问题变得更加严重时，欧洲人似乎对环境保护的重复性较小。 t他的英国政府首先建立了燃烧的禁令，将禁令推迟到2035年4月2024年，允许混合动力模型继续出售。今年3月，欧盟通过了对法规的修正案，放宽了降低新乘用车和VANS SETG二氧化碳发行的目标，并改变了今年对汽车公司的碳释放指标要求，其平均指标从2025年到2027年。 在奥迪之前，梅赛德斯 - 奔驰的电气化方法。 2024年2月22日，梅赛德斯 - 奔驰首席执行官康·林蒙（Kang Linsong）在年度股东会议上说，该公司已安排了先前的目标，并且不打算在2030年将车辆销售转移到主要市场。 在这一点上，BBA由新的联合阵线形成 - 继续构建内燃机。 三 除了放弃激进电气化的目的和内燃机“维持生命”的目的BBA产生的S是拥抱中国的车辆技术。 新的能量车辆在一段时间内管理Bychina。 2022年，中国全球新客车的全球部分超过63％； 2024年上升到70.4％。 欧洲古老的汽车制造商面临两种选择：放弃并返回生产内燃机；或拥抱中国汽车制造商并与中国合作。 奥迪是德国汽车公司，“归化”了BBA中最耗尽的汽车。 Gao DeNo成为奥迪首席执行官以来六个月以来，他六次访问了中国，并与合作伙伴会面，很少过去。 去年4月，在一周的中国旅行中，Gao DeNo测试了大众汽车公司的大众汽车公司和许多其他汽车公司，他们参加了大众集团董事董事会，参加了北京汽车展览会，并与中国集团一起在中国举行了有关中国战略发展的研讨会。 “仁丁市场，我们不仅可以服从，而且可以积极包括。”高迪诺在2024年芬兰人的会议上说CIAL报告。 目前，奥迪与许多家用汽车公司和智能驾驶供应商进行了合作。它与SAIC合作，使用中国专门提供的高级数字化平台智能数字平台推出了专为中国专门建造的低等优点； Faw Audi和Saic Audi连接到华为的Qiankun智能驾驶解决方案，而奥迪品牌则连接到驾驶员的暂时驾驶解决方案；奥迪还与朱尤的DJI合作，预计两种型号将引入其纯粹的视觉驾驶解决方案。 梅赛德斯 - 奔驰保持其电气化的自主权，但就智能而言，它仍然选择完全接受国内产品。它在该国组成了一支研发团队，但它仍然与当下保持合作。今年4月，梅赛德斯 - 奔驰全球首席执行官访问了朱尤，将来可能会有很大的合作。 宝马有些限制，目前正与华为合作我在驾驶舱里。希望宝马将在新一代模型中深深地包含洪蒙生态系统，并推出许多数字服务，包括宝马数字密钥，华为HICAR和MYBMW应用程序。大型合作或自我开发计划尚未宣布主要的智能驾驶系统。 此外，在电气化方面，宝马正靠近新力量。 最近，媒体报道说，BMW CO与ZF建立了新一代的扩展平台，并将首次使用CATL NMC圆柱电池和CLTC综合范围在扩展系统上首次使用高压的800V架构。配备此系统的第一个模型是即将到来的第六代X5。在扩展的细分市场中，当前的两个销售参与者都很好，并且是质疑世界。 未来的BBA将处理一个寻求灵魂的更困难的问题： 欧洲汽车公司使用中国技术，所以为什么消费者选择在欧洲而不是家用汽车的汽车？更重要的是，通过调整和技术，消费者可能会通过相同的调整和技术支付额外的品牌保费，那么为什么不选择具有更高成本性能的家具呢？ 不再盲目追求电气化，重新强调那些sfuel的人，并且与中国公司合作是BBA“解决局势”的第一步。但是在采取了这一步骤之后，BBA仍然有更长，更艰难的路。 该内容是该集合的免费视角，并不代表Huxiu的位置。未经许可，不得复制复制。请联系[email protected]获取同意问题